24小时咨询热线： 4006666666 宁德年代成为“宁王”背面，新链主兴起｜封面故事
发布时间：2025-05-03 点此：641次
新质出产力需求新链主。
采访｜《我国企业家》记者 李艳艳 任娅斐 谭丽平
赵东山 闫俊文 李欣
文｜《我国企业家》记者 李艳艳
修改｜李薇
头图制作｜王超
图表制作｜肖丽
是时分让新链主走上C位了。
“动力电池本钱已占到咱们轿车（总本钱）的40%，50%，60%……我现在不是给宁德年代打工吗？”
广汽集团董事长曾庆洪的一句打趣，道出了宁德年代为何能成为“宁王”，更道出了轿车工业价值链的更迭实况。
宁德年代仅仅服务于多家主机厂的上游锂电池公司，但在新动力轿车供给链中有着优先话语权。若将它与国内三家造车新势力“蔚小理”予以比照，其市值更无可对抗。
到2月27日11时，蔚来市值117.52亿美元（约合846亿元人民币），小鹏轿车市值86.98亿美元（约合626亿元人民币），抱负市值438.62亿美元（约合3157亿元人民币），而宁德年代的市值则高达6802亿元，远高于三家造车新势力市值之和。
抱负轿车是宁德年代的战略协作同伴。在抱负轿车常州制作基地，均匀每40秒就能造出一辆车，到2024年1月31日，抱负轿车累计交给量到达66.5万辆，是交给量最高的我国新势力车企。
距常州1000公里外的北京昌平，一座新的小米智能工厂正式投产。结合IoT、5G、云核算、大数据、AI等技能，小米智能工厂完结了全面自动化、数字化。跟着小米进入轿车工业，小米的智造地图又多了一块，宁德年代也由此成为小米供给链上最重要的协作同伴。
在大洋彼岸，我国跨境电商SHEIN的存在已不容忽视。作为柔性制作系统的建议人和中心人物，SHEIN建议了一系列动作来改造协作的供货商工厂，包含工厂观念改动、数字化改造以及规范训练等。
与宁德年代、抱负、小米、SHEIN相同，一批新链主企业正在深化改动全球供给链的形状，它们也是新质出产力的代表。
它们散布在新动力、跨境电商、智能制作等新式赛道或范畴，经过本钱出资、规范输出、产能改造、一同立异等方法，改动工业链上下游，并与之一同进化。
比较上一代链主，新链主在安排办理、途径赋能、科研投入、途径形式、系统联系、合规等方面进一步晋级，从深度融入工业上游、前进供给链耐性、拓宽鸿沟等方面展示出更多或许。
依据新链主企业本身特色及其在工业链中承载的首要功用，结合对链主企业、供货商、出资安排的事例造访与研讨，咱们发现，能成为新链主的企业，需契合以下几个条件：
头部分槛：它需求是职业界的头部企业，在技能、产品、服务及本钱等方面具有较强的归纳竞赛力；具有立异的产品和商业形式，赢利垫满意厚，能够支撑研制、滋补供给链。
技能壁垒：它有才干辅导供货商，对技能、道路、工业树立了一同竞赛力；不只仅逗留于硬件和制作才干，更有软件和服务迭代才干。
赋能晋级：差异于上一代链主，新链主和供给链企业并非简略的供需，而是承担着为供给链赋能、晋级改造的使命；供给链企业和其绑缚亲近，有的乃至因它而生。
资源整合：新链主能够贯穿、整合上下游资源与龙头企业，经过加强协作，导入本钱、一同立异，肩负着前进工业链效能、构建生态的重担。
联系重构：比较传统的“收割与依托”“甲方与乙方”联系，新链主更着重“协同与交融”的协作，安身久远，一同开展。
耐性灵敏：新供给链能够统筹耐性与灵敏。耐性与灵敏，本来在供给链中是一对对立，耐性往往意味着更安稳，而灵敏需求更灵敏，但得益于数字技能、AI、云核算、区块链等技能的开展，这些对立都有了详细处理方案，在遭到搅扰后，能灵敏康复到原有的状况。
《我国企业家》杂志长时间注重实业范畴的革新，曾以“工厂革新”为题，报导科技公司怎样抢工厂（详见本刊2021年1月封面故事《工厂革新》），现在，咱们能够将视界放宽，来探求供给链产生的改变。
雷军曾如此描绘新一代链主企业：“科技企业要勇挑链主企业职责，着力强链补链、霸占要害中心技能，用科技赋能带动国产供给链高质量兴起，真实做到‘一家兴，百家强’。”
30多年前，英国物流专家、克兰菲尔德大学教授马丁·克里斯托弗曾说过：“21世纪的竞赛不再是企业和企业之间的竞赛，而是供给链和供给链之间的竞赛。”2015年，华为创始人任正非在一封内部信中又重复了这句话。
“现在各行各业都在讲供给链。经过新技能、新商业形式，进行全球供给链的资源整合，已成为现在工业开展的新趋势。”中欧世界工商学院教授、供给链立异研讨院院长赵先德对《我国企业家》表明，“这关于咱们处理某些工业产能过剩的问题也有重要影响。”
新链主诞生：工业向上，从无到有
时机在哪里，钱就在哪里。出资人也在注重供给链的革新。
“曾经有人说，我国没有自主品牌产品。但这些年，国货在终端品牌里开展势头很好，国人也开端注重优异我国品牌背面的供给链。”源码本钱董事总经理王菂向《我国企业家》介绍。
王菂长时间注重工业制作范畴。在他印象中，以往供给链只要出资人等职业界部人士在研讨，但现在，状况变了，“小米、华为发新车，你很快就能在网上看到咱们的评论，还有人拆解它们的供货商系统”。
联想集团副总裁、联想创投集团合伙人林林也有同感：“本来咱们更多看被投企业本身，现在除此之外，还要注重被投企业供给链上下游所能带来的出资时机。”投完蔚来轿车后，联想创投团队经过行研剖析，断定新动力电池将是新动力轿车工业链中又一个好的出资时机，因而出资了宁德年代。
新动力轿车的繁荣开展，是我国制作工业尤其是新式工业革新的冰山一角。我国是制作大国，产能大，规划大，具有世界竞赛力，但在曩昔30年间，我国制作业长时间处于工业链底部，世界大品牌将出产放在我国，但环绕其经商的我国供货商没有话语权，两边位置极不对等。
跟着我国科技前进和工业数智化转型，一批“领头羊”逐步出现，新的链主开端出现在我国，并深度参加全球价值链。
无论是老牌制作业龙头海尔、联想，仍是近些年兴起的小米、宁德年代，它们都具有强壮的品牌力、立异力、竞赛力，在全球工业链中的影响力也大大前进。
赵先德以家电职业举例：“榜首代链主诞生于改革敞开初期，那时分没有一家我国制作企业是链主，咱们都依托于他人而生；而现在，不管是自创仍是从外国收买，大多数闻名家电品牌都把握在我国企业自己手里。从这个视点来讲，家电职业的榜首代和第二代链主现已呈现出来了。”
关于新式的新动力职业，尤其是电池范畴，我国企业已成为全球链主。
在工业革新和技能开展驱动下，动力电池技能已成为主导新动力轿车供给链的“杀手锏”。无论是根基结实的传统车企大佬，仍是备受追捧的造车新贵，都要“奔走风尘”来宁德年代总部，以争夺拿到更多产能比例和议价空间。宁德年代和全球简直一切干流车企都树立了协作同伴联系。
宁德年代的兴起得益于新动力工业的全体跃进：新动力轿车大受追捧，动力电池及储能工业商场持续增长，“双碳”方针下向清洁动力转型趋势明晰。锂电池抢占供给链制高点，以及整车构成及本钱改变带来的工业之变，一同铺就了宁德年代们的新链主之路。
比较我国企业在新动力范畴的多财善贾，我国餐饮供给链的整合更难，这源自工业本身较低的规范化程度与单薄的数字化根底。
可是近几年，西贝、千味央厨等餐饮企业深化整合供给链不同环节，加快饭馆连锁化和中心厨房办理，乃至触到了上游的质料工厂和养殖场，整合脚步迈进“田间地头”。
数智转型、工业晋级、出海淘金、断链脱钩……当“加快重构”成为年代主题，新链主也蹚出了一条血路。它们经过新技能，深耕新式工业、立异商业形式、完结自我进化的一同，也重塑着资金链、信息链与价值链。这些新链主正带领巨细供货商们，摆开工业深度革新的新一页。
如《供给链攻防战》一书中所言，今日我国供给链面对两层应战，一重是本身的精益化、绿色化、智能化晋级应战；一重是在全球反常杂乱的场景下，寻求建造性交融与可持续开展的应战。
界说“新链主”：不只仅价值平衡者
链主概念曾广泛存在于传统职业，比方家电。
我国制作曾铸造出了像海尔这样的链主企业：一方面，其市占率很高；另一方面，海尔依据商场客户的不同需求研制产品，这个进程中，供给链也在改变——曾经企业要许多购买外国出产的零部件，而现在越来越多的零部件都由我国企业自己出产。
跟着职业相对竞赛优势的树立，海尔开端去海外出资，在全球范围内整合不同的研制、规划和出产资源，乃至收买外国品牌，将它们的研制立异、出产才干与品牌才干结合，安排不同国家区域的研制、规划、出产、出售、物流配送活动，逐步在家电职业构建起全球抢先的位置。
近年来，新动力等新式工业成为链主萌生的土壤。一些电池企业前期得益于国家方针支撑，规划快速做大，本钱优势显着。像宁德年代、亿纬锂能等动力电池企业，在新动力职业构成了全球影响力，工业掩盖原资料供给和电池制作。而同行比亚迪则直接贯穿工业上下游做到了整车制作。
“新动力职业的许多环节，我国企业都在起着主导作用。”赵先德说。在他看来，这种主导作用的表现，一是看商场比例，别的则看它们对数字化技能、产品研制技能和工艺流程技能的把握。有技能又有规划，企业就有了竞赛力，跟着商场比例越来越高，就能够整合企业界外和上下游资源。
抱负轿车供给链副总裁孟庆鹏说：“新链主作为价值链龙头，首先要带领咱们不断进行产品及商业形式等方面的立异、发明新价值，而不只仅价值平衡者。”
其次，从其时的工业环境来看，新链主需求具有不断突出重围、快速生长且健康运营的才干。这联系到企业的战略规划和商业运营才干，以及背面支撑的安排才干。并且，作为链主，要具有愈加敞开、合理的资源整合和布局才干。
此外，新链首要具有健康、敞开的协作文明，具有为供货商赋能、寻求一同生长的才干。赋能包含了战略和安排才干，流程、数字化等运营才干以及价值观、文明的趋同。当协作同伴在价值观、文明，乃至运用的一些根本流程东西都跟链主同频，衔接十分严密时，功率协同就会十分高。
京东集团副总裁、京东工业供给链及技能部总经理张利红在协作中发现，新链主身上有两个显着特色：一、举动不受传统要素限制；二、选用新形式时也没有包袱。如新动力轿车领军企业，一开端就选用了新的供给链数字化收购形式，“并且是自上而下选用，打通海外通路时，速度和功率特别高。”张利红说。
一个不行忽视的事实是，关于新动力轿车工业中的整车和轿车芯片范畴，许多中心技能仍把握在国外企业手中。赵先德以为，这种状况下，怎样界说链主很重要。
“一种界说是，在职业中有影响力，牵头的供给链产量最高、规划最大；另一种界说则联系到中心技能的把握。从电池产量来讲，咱们在全球有绝对优势，新动力车的产量和出产速度咱们也是最高的。但车里的一些要害芯片咱们仍是短缺才干。”赵先德说。
王菂以为，一个工业能否长出链主，有两点很要害。一是外因，工业繁荣向上，规划从无到有，方针支撑，企业有制作业特点。更重要的是内因，也便是底层科学上的打破和堆集。成为链主的企业，除了具有立异产品或商业形式，生长空间比较大，企业本身对技能理念、道路和微观层面的认知也很重要。
“某个资料怎样规划，怎样造出来，链主不一定比供给链企业更强，但职业认知壁垒一定要到达最深。”王菂着重。
一些供给链龙头公司，本身不把握职业某项中心科技，或是对制作工艺并不十分通晓，但能经过整合供给链，将不同环节有安排地衔接起来，用供给链办理的常识和阅历，领导不同的参加者完结协作。
服装职业的数智化革新者SHEIN，便是驾御全球供给链的典型。SHEIN运用数字化技能和大数据才干，快速精确地研讨全球不同区域的顾客需求，以我国为依据地完结规划、外包、出产、物流配送。“实际上，这也是在整合全球不同国家的资源，再把产品交给给全球顾客。”赵先德说，“这种企业可称得上是真实的新链主。”
赋能供货商：投人投钱、一同立异
带领工业链降本增效，早已成为链主们的根底“使命”。数智化年代的新链主们，奔赴的是一条新式工业的全球价值链。它们高度注重链条上的各种瓶颈和供货商的运营状况，为其注入资金和人才、一同立异、加强协作、合理分配，展示出了赋有年代特色的新特色。
“某一瞬间，你或许是链主，但有些供给链企业或许开展得更快。”林林说。联想创投会去自动推动链主和供货商之间的沟通、协作。
本年1月，林林带着10家被投企业去了上海，做了10天的沟通。“每家企业讲20分钟，其他公司都会彼此了解，这个关键下就有或许促进五六家企业深化协作。”林林说。
在林林看来，出资供给链中的草创企业，注入资金，一同立异，彼此成果，链主的含义会更大。
怎样评价“标的”的价值？林林总结：一、这家草创公司是否具有科技立异才干，联想创投能够发挥CVC（危险出资）的资源优势，协助做一些事务对接；二、这家草创公司是否具有产品晋级才干，联想创投能够完结与公司的双向赋能。
新链主又怎样将供货商企业“从0到1”联合到它的供给链系统中？
空气悬架是一套贵重的系统，不算减振器的本钱也逾越7000元。在燃油车上，这不是一个很必要的零部件，只要少部分高端豪华车会用。跟着新动力轿车商场的快速开展，空气悬架逐步成为高端新动力轿车途径干流配备，抱负L7/L8/L9、蔚来、小鹏G9、极氪等明星车型均搭载了空气悬架。
孔辉科技是抱负轿车空气悬架的首要供货商，但抱负并非孔辉的榜首个客户，与抱负牵手之前，孔辉一向处于创业探究阶段，量产、出产工艺和质量保护才干都很有限。孟庆鹏记住，抱负“进场”榜首步，便是从职业里寻觅最专业的人才。
树立仅5年，孔辉生长为我国榜首大空气悬架供货商，市占率在2023年到达近45%。孔辉科技现在具有发明专利百余项，不只可为主机厂顾客供给系统级处理方案，还可供给轿车电控悬架控制器软硬件、空气绷簧总成及气泵总成（开式+闭式）等，具有丰厚的空悬系统开发及量产阅历。
更重要的是，这个进程让空气悬架技能走入“世间”，普惠到30万元的车都能够用。职业对此有了新认知之后，孔辉整个的规划、工业化、出产和质量办理才干都前进了。
“由于有咱们带动，它一口气接了几个大客户。空气悬架的规划化和工业化运用降低了本钱，当然，也让顾客终究获益。”孟庆鹏说，“这个进程，咱们得以一同生长。”不过，关于一些老练的老牌供货商，抱负的赋能方法倾向好的作业方法、东西和办理系统。
此外，抱负供给链树立了供货商社区运营安排，社区建议按需赋能，构建了FREE文明（公正、尊重、相等、生长）。“你要辨认它究竟需求什么，有针对性地赋能，不需求就不要打扰它。”孟庆鹏说。
当客户集体从C端拓宽到B端，京东的数智供给链技能和服务才干开端向工业深处赋能，如工业范畴。张利红以为，工业品流转环节还未被彻底优化，不只数字化程度低，和谐功率也很差，加上职业场景杂乱，运营存在痛点，由此，“咱们期望打造一整套的数字化供给链系统”。
上一年，京东工业向社会敞开了供给链“全链处理方案”：在供给端，树立一个“万仓合一、万单合一”的供给网络；在需求端，协助企业打破传统运营办理形式中的数据孤岛，从点到线、从面到网、从内到外地构建安全安稳的数智化供给链系统。
作为链主，小米选用了“先探究后赋能”的途径——自己先立好标杆，打好样本，探究验证成功后再向工业链、供给链协作同伴输出，赋能工业晋级。现在，包含蓝思科技、龙旗科技等在内的一些供给链协作企业，现已启用了由小米输出的整套产线设备和智能工厂系统。
在供给链企业的数字化、智能化水平得到前进后，小米更期望与供给链企业一同一同研制，其间，小米与华星光电一同研制的国产屏幕便是典型事例之一，彻底终结了国内智能设备企业由于屏幕被三星、夏普等企业“卡脖子”的问题。
改造工厂：更快，更规范
工厂是交给的根底，新链主对上游工厂的办理和赋能也“进化”到了新高度。
在一家为SHEIN品牌供货的广东服装厂里，贴着一个“出产进度表”，上面写着交货时间，还有组长和主管的签字。厂区内，屏幕随处可见，工厂出产状况与SHEIN随时同步。一块大屏幕上，除了订单数量以及职工、设备数量等惯例数量，工人踩缝纫机的次数、缝纫机单位时间缝纫针数也有显现。
“功率”是SHEIN的主题词。ZARA和H&M的服装出产周期在两周以上，但这家工厂能做到比西方同行功率更高。作为柔性制作系统的建议人与中心人物，SHEIN建议了一系列动作来改造工厂。
比方，为了招引工厂参加“小单快反”形式，SHEIN更好地协助企业前进周转功率。2014年，其时惯例付款周期都至少是90天以上，但SHEIN其时只一周结款。SHEIN也深度参加工厂改造，出钱出资，差遣人员等等。SHEIN的补助力度乃至精密到每平方米。
2023年，SHEIN还建议了“工厂扩建项目”，它们方案经过1亿元资金对供货商社区的工厂进行实体扩建改造，方针是掩盖约300家供货商。此外，SHEIN研制了一套线上数字化办理东西，免费供给给协作工厂用。一件衣服需求多少主料、辅料，SHEIN都会帮工厂测算好，并把信息实时传给工厂。SHEIN还帮工厂处理了职工训练以及规范输出问题。
赵先德以为，SHEIN虽然身处传统职业，但做的不是传统的活儿，而是经过新的思想，运用数字化技能和大数据才干，整合供给链上下游；它自己没有投入厂房，也没有出产线和工人，首要作业便是在整合我国的出产制作和规划资源，以及全球不同当地的物流配送资源，再去给全球的客户供给产品和服务。
在广州看到的是“SHEIN速度”，在常州体验到的则是“抱负速度”。
作为抱负轿车两大自建工厂之一，常州工厂承担着绝大部分的产能使命。“常州工厂的自动化程度在职业里归于榜首档，一同咱们还在持续推动智能化，比方其时无人检测功用的广泛运用。只要这样，制作的整个节拍才干运作更快。”孟庆鹏说。
关于新投产不久的北京昌平小米智能工厂，小米集团总裁卢伟冰用“自进化”来描述其才干。他泄漏，该工厂完结了先进智能制作的规划化量产。工厂里的组测包配备自研率到达96.8%，而全体工厂软件系统自研率到达100%。
2015年之前，小米还未自建制作工厂。彼时，小米的手机都外包给富士康、比亚迪等外部工厂代工。跟着用户需求和小米关于品效要求的前进，传统代工厂很难集合先进资源，满意产线的数智化要求。为了防止频频替换代工企业的不确定性，小米决议亲身下场。
为了确保质料供给和质量的安稳，餐饮职业龙头西贝也决议自建工厂。
2017年6月，西贝出资6000多万元，建成西贝武川莜面加工厂。其间，设备费用占去1/4。厂长李佳宾泄漏，西贝花费1500万元引进了最先进的瑞士布勒成套加工设备，并针对出产工艺流程进行不断测验，终究总结出了一套规范的工序流程。
在武川有机莜面基地，机器作业的轰鸣声会在出产周期内按时响起，通常状况下是每天运作8小时，也或许是12小时或16小时——详细会依据库存、订单量及门店销量实时调整。
“餐饮职业供给链拼的便是灵敏，调整速度要满意快。”西贝餐饮集团副总裁吴生（化名）说。
自建供给链系统，把控从原资料至配送全流程的西贝，是较早“卷”向供给链的餐饮企业之一。2014年起，途径端革新倒逼了供给链革新，西贝逐步在全国树立起央厨，并向上游延伸，建成呼和浩特两大工厂、武川有机莜面基地、正蓝旗奶食基地，完结“出产基地+工厂+门店”的全工业链形式建造。
“国产代替”：兴起与梦魇
“本乡化”已被写进抱负轿车的供给链战略里。
“咱们为许多运用我国本乡供货商感到骄傲，顾客敢买我国品牌的车，咱们就敢斗胆地运用我国本乡的供给链企业。”上一年5月，抱负轿车首席执行官李想在微博发文称。
李想称，无论是供给芯片的地平线、芯驰，供给存储器的长鑫，仍是供给激光雷达的禾赛，供给电池的宁德年代、欣旺达，供给空气悬架的孔辉和保隆，供给刹车系统的伯特利，供给HUD的未来黑科技，我国本乡供货商数量之多，不计其数。
有计算显现，蔚来轿车本乡化收购比例高达92%，而特斯拉上海超级工厂也现已有着高达95%的零部件本乡化率，远超职业均匀水准。运联研讨院剖析师刘璐称，虽然传统车企如丰田、上汽群众的零部件本乡化率已到达90%，但新动力轿车的本乡化特征更显着。
阅历13年的开展，现在小米作为全球第三大手机制作厂商，在手机零部件国产化方面，除芯片SoC外，在屏幕、相机、充电、工艺资料等绝大多数手机细分范畴，均已完结国产化代替。
林林以为，“国产代替”首要是“为了保证供给链安全”。本来供给链只考虑极致性价比和制作优势，但现在咱们要自己扶持供给链。林林谈到其间的优点，“（便是）能够给我国中小企业带来机会。它们本来很难参加到这种竞赛中，比方我国前几年开展起来的芯片科技企业和国产根底软件企业。”
就连特斯拉的电池供货商，除了宁德年代外还有其他企业，“实质也是为了安全。”林林着重。
孟庆鹏表明，传统的主机厂跟协作同伴之间的联系偏甲乙方，比较强势。抱负作为新链主，更着重与供货商之间深度交融的同伴联系，要将链条里的每个部分都视作同一个团队，寻求同频，所以文明能够让每个环节的间隔无限缩短。
“今日外部竞赛和人的思想产生许多改动，依托敞开、共赢、一同生长的文明，同伴们才干跟咱们紧紧相扣。”
造车新势力注重本乡化出产，并将零部件的本地化收购前进到了新高度，一批供给链上的新企业借机妙手回春、开展壮大。但不是一切国产供货商都有孔辉这样的好运，关于供给链龙头企业欧菲光而言，“大客户依托症”恐怕是其逃脱不掉的梦魇。
欧菲光的标签曾是“果链”巨子。2020年，苹果剔除了国内逾越34家供货商企业，欧菲光位列其间。尔后，欧菲光在2020年、2021年、2022年接连3年成绩下滑，遭受亏本，简直退市。或出于多重要素考虑，尔后欧菲光的年报中，难觅大客户身份的踪迹。
2023年9月底，华为Mate 60系列手机的供给链“被曝”，欧菲光的（前+后）摄像头模组、指纹辨认模组，占有了大部分比例，单台手机的价值量供给在500元~600元之间。还有调研安排数据称，假如再加上华为P系列手机的订单，欧菲光在“华链”中的价值量比例大概在70%~80%之间。
命运由此翻转。受华为新机发布叠加问界新M7上市等音讯影响，巨大的注重和本钱流向华为工业链，而这一轮行情中最耀眼的公司，当属欧菲光。自上一年9月28日之后半个月，欧菲光市值简直翻番。
回头看，美国对华为“断供”的这几年，也是欧菲光去“果链”生计的困难时间。针对华为手机订单状况，欧菲光董事长蔡荣军一句“倔强地活着”的回复，也显得意味深长。
华为Mate 60 Pro正式敞开预售后不久，被曝逾越90%的零部件都来自我国本乡供货商，发表出来的有70~80家。换句话说，华为这款手机上，有1万多个零部件彻底完结了国产供给。
新形势下，供给链上企业的命运又该怎样考量？
“供货商要有备无患。过好日子的时分，就要有所准备，防止对大客户构成单一依托。”林林说。他期望，新一代链主能和供货商敞开一个更好的协作形式。“作为链主能够更简单看到立异、扶持立异，但一同并不阻止供货商自己的公司开展。咱们之间的联系也更相等、更敞开，而不是主仆。”
强化自研：沉积底层，自主可控
王菂发现，一些强壮的链主，不只仅具有硬件和制作才干，还能把底层逻辑沉积下来。
比方苹果。它是一家产品加生态公司，对制作业的认知水平是尖端的。它的供货商都是自己手把手教出来的，“许多深圳的果链公司，一些中心设备都是苹果配的，设备的工控软件也是苹果导入的”。王菂说，便是这个设备很大程度上决议了苹果的工艺才干。在这方面，我国今日的链主还有距离。
王菂还曾做过一个研讨，我国公司比较喜爱自给自足。“欧美商场老练之后，工业分工十分明晰，我国相对来说更喜爱自研、自产，这种工业规矩是由许多要素去决议的，挑选各异。”不过，他也说到：“有些技能壁垒，本钱投入的确很大，链主可优先考虑已有的赢利空间。”
抱负、小米、宁德年代等新链主们，一方面与供货商严密协作，一方面也在加强一些中心品类的自研克己，乃至自建工厂。这样的办理形式背面，有何考量？“自研”“整合”的鸿沟是什么？有些具有技能壁垒的供货商，也会毫不留情地从车企攫取赢利，这是否也驱动了公司的自研脚步？
在孟庆鹏的印象中，自研的鸿沟问题，公司内部议论过屡次，“咱们的特点是个科技公司，一个很重要的特征是轻财物，所以咱们会仔细、慎重地挑选做与不做。不得已的状况下，咱们自己做，凡是外边有人做、有才干做咱们就交给外边做。”
抱负拟定了自研或自产的根本规矩：榜首，是否可完结技能抢先，产品“护城河”、竞赛力的构建；第二，是否满意自主可控的供给需求；第三，是否满意大规划的一致性质量要求。
孟庆鹏感遭到，行至红海的新动力轿车工业，商业形式已跟过往彻底不同。传统燃油车的中心部件是发动机和变速器，由车厂自研自产，根本不外包。但今日，中心变成了电池、电机、电控、自动驾驶，变成了智能座舱里的一些控制器。
“怎样办？那就要自主可控，咱们要自研，乃至还要进行克己，这样才干完结一些技能卡位，乃至抢先。”孟庆鹏说。造车新势力中，蔚来也走上了深度自研之路，期望在产品力、本钱及供给上取得本源性掌控力。
不过，孟庆鹏也坦言，与苹果简直悉数自研比较，车悉数自研是十分难的。“车的零部件数与电子产品不是一个量级，悉数自研涉及到的资源跟投入十分巨大，一定要平衡哪些交给工厂、哪些自己做。资源整合才干很重要。”
现在，小米手机智能工厂已完结全面自动化、数字化。上一年，雷军发布了“新十年的中心战略方针”：小米草创的前十年，是验证、开展本身商业形式，灵敏构成规划的十年。而小米的新十年，是深耕底层技能、逐步构成引领的十年，新十年的中心战略方针便是：大规划投入底层中心技能，成为全球新一代硬核技能引领者。
CVC年代来临：生态交融，出海加快
在国家对链主企业的召唤和科技企业本身开展的进程中，林林注意到，那些在各自范畴做到职业抢先的科技企业，都先后树立了自己的CVC出资部分，与事务加强联动。关于科技创业企业，他们既给事务，又给资金支撑。
“许多时分，事务支撑比资金支撑更重要。”林林说。他以为，本年CVC会迎来高速开展的年代，这也是跟国家开展和工业出资逻辑严密相关的。每个链主企业，都需求具有自己的工业生态逻辑，去协助被投企业生长。
比方科学家创业，他们一般具有先进的技能，但在产品研制、供给链系统建造上才干偏弱，链主能够帮他补足短板，完结共赢。“联想在深圳光亮区的智能制作工厂有一条柔性产线，能够专门给中小企业运用。还有中心零部件收购、工厂办理环节的问题，咱们也能够帮它处理。”林林说。
在林林看来，带有工业资源的CVC安排，将会是未来工业出资和科研的首要力气。与供给链企业协作进程中，联想、比亚迪和小米都展示出了构建生态的一面。
“小米比较凶猛的一点是，一方面经过自主研制，规划产品给用户，用户群被小米抓得牢牢的；另一方面，经过小米生态链去出资其他公司，与之同享品牌、供货商和途径资源，构成规划效应的一同降低本钱，还与被投方共担了新品开发的危险。”赵先德表明。
全球工业分工正从功率优先向功率与安全偏重改动。
张利红感遭到，这些年来，供给链的内核一向没变，中心一向是衔接和协同，但咱们对耐性、安稳性有了更多要求。“我国制作的许多好品、好货，苦于没有途径，难以出海，这便是供给链中的通路没有打开的问题。”
王菂一向专心制作业的出资。他以为，近些年来，国内方针环境全体比较活跃，“国家现在要点提‘新质出产力’，实质便是注重工业科技和智能制作的迭代。”我国企业现已堆集了不错的海外供给链根底，且还在持续活跃布局，“这是工业晋级规矩”。
“那些扎根工业前沿的企业和企业家，仍在活跃对标德国和日本的制作业。许多人觉得，我国制作的水平离德国、日本很远。实际上，咱们制作业里开展最好的企业，水平现已跟他们很接近了，有的做得比德国更好。咱们许多工业前进的速度，也逾越了群众的一般认知。这仍是挺让人有决心的。”王菂说。
林林以为，我国制作企业“出海”的首要原因是现在国内环境太“卷”。其次，国内技能和产品的开展水平现已能够引领全球，能在我国跑出来的企业去到海外能收成更多认可。如，思谋科技、中科慧远、未来机器人等联想创投的被投企业，“它们的技能和产品彻底有决心和全球任何一家同职业巨子同台PK”。
赵先德提示，许多我国企业“出海”还逗留在老路上，依托贱价把商场规划做大，实际上并不挣钱，也损坏了当地的商业环境。许多国家不鼓舞贱价竞赛，乃至设立了一些价格门槛。“咱们有些优势职业，咱们榜首拼命扩产能，第二拼命去降价，结果在全球这么好的商场上依然不挣钱。”
在赵先德看来，经过跨境电商将产品销往全球，是其时我国制作业“出海”的首要途径之一。接下来，企业还需去到全球不同当地，布局研制、出产和服务的相关设备，并在当地树立品牌闻名度。
在构建、整合全球供给链的星斗大海里，新链主正在活跃作为。宁德年代的21C立异实验室已成为全球动力存储转化前沿技能的研制高地。比亚迪在开辟东南亚、南美和欧美等海外商场时，也和前身为双龙轿车公司的KG Mobility洽谈，在韩国树立一家联合动力电池工厂，树立全球供货商网络。
尝到工业供给链耐性和安全水平前进的甜头后，雷军设立了更大的方案和方针。2023年11月23日，由小米旗下子品牌Redmi牵头，携手国产供给链同伴一同启动了“2万亿新雄图方案”全球协作新结构，未来10年要在全球商场共创同享2万亿元归纳产量。
跟着全球扩张以及途径化战略推动，SHEIN将柔性制作的形式面向了全世界。现在SHEIN现已构成以国内供给链系统为大脑和中心，部分海外商场本地为辅的供给链布局系统。一同，SHEIN也在逐步用本身的影响力推动柔性供给链形式在更广泛时髦职业的运用。
“这是我国企业有必要迈出的一步。”赵先德说。但未来，怎样拓宽高端商场，做出差异化产品，在高精尖范畴发力，在当地构建不同的供给链网络，值得新链主考虑。
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